Airbus A350 a Boeing 787 sú hlavnými modelmi mnohých veľkých leteckých spoločností po celom svete. Z hľadiska leteckých spoločností môžu tieto dve lietadlá širokody priniesť obrovskú rovnováhu medzi ekonomickými výhodami a skúsenosťami zákazníkov počas letov na veľké vzdialenosti. A táto výhoda vychádza z ich použitia kompozitných materiálov na výrobu.
Hodnota aplikácie kompozitnej materiálu
Aplikácia kompozitných materiálov v komerčnom letectve má dlhú históriu. Letecké lietadlá, ako je Airbus A320, už používali kompozitné časti, ako sú krídla a chvosty. Vzduchové lietadlá, ako napríklad Airbus A380, tiež používajú kompozitné materiály, s viac ako 20% trupu vyrobenej z kompozitných materiálov. V posledných rokoch sa použitie kompozitných materiálov v komerčných leteckých lietadlách výrazne zvýšilo a stalo sa v leteckom poli materiálom pilierov. Tento jav nie je prekvapujúci, pretože kompozitné materiály majú veľa výhodných vlastností.
V porovnaní so štandardnými materiálmi, ako je hliník, majú kompozitné materiály výhodu ľahkého. Okrem toho vonkajšie environmentálne faktory nespôsobia opotrebenie kompozitného materiálu. To je kľúčový dôvod, prečo viac ako polovica lietadiel Airbus A350 a Boeing 787 je vyrobených z kompozitných materiálov.
Aplikácia kompozitných materiálov v roku 787
V štruktúre Boeing 787 tvoria kompozitné materiály 50%, hliník 20%, titán 15%, oceľ 10%a 5%iných materiálov. Boeing môže mať úžitok z tejto štruktúry a znížiť značné množstvo hmotnosti. Pretože kompozitné materiály tvoria väčšinu štruktúry, celková hmotnosť lietadiel osobných osôb sa v priemere o 20%znížila. Okrem toho môže byť kompozitná štruktúra prispôsobená na výrobu akéhokoľvek tvaru. Preto Boeing použil viacero valcových častí na vytvorenie trupu 787.
Boeing 787 používa kompozitné materiály viac ako akékoľvek predchádzajúce komerčné lietadlá spoločnosti Boeing. Naopak, kompozitné materiály Boeing 777 'SS predstavovali iba 10%. Boeing uviedol, že zvýšenie používania kompozitných materiálov malo širší vplyv na cyklus výroby osobných lietadiel. Vo všeobecnosti je v cykle výroby lietadiel niekoľko rôznych materiálov. Airbus aj Boeing chápu, že výrobný proces musí byť starostlivo vyvážený.
Airbus má značnú dôveru v kompozitné materiály a je obzvlášť nadšený z plastov posilnených uhlíkovými vláknami (CFRP). Airbus uviedol, že zložené trup lietadla je silnejší a ľahší. V dôsledku zníženého opotrebenia sa štruktúra trupu môže počas služby znížiť. Napríklad úloha údržby štruktúry trupu Airbus A350 sa znížila o 50%. Okrem toho je potrebné skontrolovať trup Airbus A350 iba raz za 12 rokov, zatiaľ čo čas inšpekcie Airbus A380 je raz za 8 rokov.
Čas príspevku: sep-09-2021
